黃沙古渡生態(tài)旅游區(qū)

    2006年4月28日黃沙古渡生態(tài)旅游區(qū)正式接待游客，在27平方公里的規(guī)劃范圍內(nèi)匯集了黃河、大漠、濕地、湖泊、田園為一體的自然景觀，也只有在這里才可以真正體會到“大漠黃河、塞北江南”的壯觀雄奇。

基本簡介

    滔滔萬里黃河在寧夏腰部穿過，流程390 多公里，在寧夏有許多古老的渡口。據(jù)《西夏記事本末》卷首所附的地圖看，就標有順化渡、呂渡、郭家渡等。據(jù)一些地方志記載，明清時期的官渡有橫城、高崖、李祥、馬頭、臨河、永康、常樂、新墩、寧安堡、廣武、老鼠嘴、張義、青銅峽、冰溝、泉眼山和田家灘南等16 處，其中最負盛名的是橫城渡口。橫城位于銀川市東30 余里的黃河?xùn)|岸，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！這里登高東望，是浩瀚無垠的黃沙，隔河西眺，則是一片一望無際的綠色田野。滔滔的黃河水，從這里向北奔騰而去；蜿蜒的明代長城向東南伸延。

歷史資料

　　橫城渡口是一處古老的黃河渡口，早在西夏時期就已有了，當時稱為順化渡。順化渡是西夏國重要交通咽喉，由這里往北，直通遼國都城的“直道”，沿途在西夏境內(nèi)就有13 個驛站。由這里往東，可經(jīng)過“園信驛路”或夏（西夏州名，在今陜西靖縣白城子）、綏（今陜西綏德，當時宋朝在此設(shè)綏德軍）驛道，直達宋都沛梁。向西30 里，便是西夏國都興慶府。由于橫城之北有個地名叫黃沙嘴，所以明代又把橫城渡稱為“黃沙古渡”。黃沙古渡在明代時期更加繁盛。明代翰林玉家屏，曾把這里的盛況寫進他的《中路寧河臺記》一文中。寧河臺是明代為了保護這個渡口暢通無阻而修筑的戍臺。臺高5.5 丈，上面建亭3 楹，四面建成廂房。臺外有一道城墻， 周長90 余丈，高2.4 丈。城墻四面各有重門。管理渡口的官員和保衛(wèi)渡口的士兵，都住在寧河臺上。當時寧夏地處邊防前沿，屬明代“九邊”之一，《中路寧河臺記》指出：“橫城之津危，則靈州之道梗。靈州之道梗，則內(nèi)郡之輸挽不得方軌而北上，而寧夏急矣！”這說明了黃沙古渡在軍事、交通上的重要性。前人曾對黃沙古渡繁忙有所描述：“河流東下自昆侖，濁流排山曉拍津。來往行人喧渡口，只因名利少閑身。” 黃沙古渡周圍的黃沙與綠野，烽火臺與萬里長城，黃河與渡船，灘渚與芳草，戍卒與渡客，構(gòu)成了一幅獨特景色的塞外風(fēng)光。

詩詞資料

　　朱元漳第16 子，慶靖王朱旃，曾作《黃沙古渡》描述這里的塞外景色：

　　黃沙漠漠浩無垠，古渡年來客問津。

　　萬里邊夷朝帝闕，一方冠蓋接咸秦。

　　風(fēng)生灘渚波光渺，雨打汀洲草色新。

　　西望河源天際遠，濁流滾滾自昆侖。

　　詩中“帝闕”指明都北京；“咸秦”即咸陽、秦中，也是陜西的關(guān)中。這首詩不僅描繪黃沙古渡的壯麗景色，而且還闡述了黃沙古渡在交通上的重要地位。

對其評價

　　黃沙古渡自魏晉南北朝時期，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！就把它當作黃河水運的重要港口。公元446 年，北魏太武帝拓跋燾下了一道詔書，命令駐守薄骨律鎮(zhèn)（今寧夏吳忠市西南）的將軍刁雍把河西屯積的50 萬石谷糧運到內(nèi)蒙古的沃野鎮(zhèn)（今五原縣西北），作為軍備，并指定幾個地區(qū)調(diào)5000 輛牛車來運送。刁雍算了一筆帳，從河西（今寧夏青銅峽市、永寧一帶）到沃野，800 里路程，牛車一年往返兩趟，每車載20 石糧食，一趟總共能運載10 萬石， 一年兩趟只能運送20 萬石，50 萬石糧食需要兩年半才能運完。一車一牛一人計算，兩年半要耗費一萬多個勞動力，上萬頭耕牛，不僅耗費人力和畜力，而且影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。因此，刁雍上表奏呈太武帝請求改水運。太武帝詔準。當年冬刁雍集中船匠建造木船200 艘，每艘可載糧1000 石，僅用半年時間， 就運完了50 萬石糧食的任務(wù)。這是黃河上游歷史上第一次規(guī)模較大的木船水運事業(yè)。自北魏開辟黃河水運以后，歷史興盛不衰，唐代的朔方軍鎮(zhèn)設(shè)在靈州，所需軍糧經(jīng)常由北都（山西太原）購買，然后溯河而上，運到靈州。唐高祖李淵為防御突厥，曾下令在靈州置水師，派大將于筠到江南召募船匠來靈州造船，在黃河上建立起我國第一支艦隊，黃沙古渡一時又變成了軍港。唐朝還建立六城水運匣，專門管理今寧夏、內(nèi)蒙古一帶的黃河水運業(yè)。元代科學(xué)家、水利專家郭守敬建議寧夏黃河通漕運，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！元世祖忽必烈，采納他的建議，同時還下令建立應(yīng)理州（中衛(wèi)縣）到內(nèi)蒙古東勝的水驛，沿河設(shè)立驛站10個，有驛船66 艘。清代康熙皇帝于1688 年親征噶爾丹，派左都御史于成龍在寧夏調(diào)運軍糧，征集船只103 艘。康熙及隨從陸路來寧夏，返京時則從黃沙古渡乘船走水路，共用船只101 艘，其中還有一艘“樓船”，康熙途中作詩一首：歷盡邊山再渡河，沙平岸闊水無波。湯湯南去勞疏筑，唯此分渠利賴多。以此描述黃沙古渡的繁忙景象以及在交通上的重要地位。黃沙古渡自古以來是寧夏水運的重要港口。

近代發(fā)展

　　到了近代，隨著對外貿(mào)易的開展，制草，毛紡等輕工業(yè)的興起，給寧夏水運事業(yè)帶來了生機。公元1880 年以后，英、德商人陸續(xù)在寧夏石嘴山設(shè)“洋行”，最多時達10 家。這些洋行在寧夏全境及甘肅，青海設(shè)有分行，專門收購羊毛皮張。以皮筏、木船、駱駝運到石嘴山打包，然后再裝船運到包頭轉(zhuǎn)口。民國初年，寧夏成為西北貿(mào)易門戶，水運業(yè)很發(fā)達，有船只1000 多只，寧夏出口物資70%以上水運，主要口岸是黃沙古渡、中衛(wèi)、寧安堡、石嘴山，其中黃沙古渡一處，每年輸入布匹、百貨、雜貨約13000 擔(dān)，輸出甘草、羊皮1000擔(dān)，羊毛1000 萬斤，是寧夏最繁忙的港口。

逐步衰落

　　中華人民共和國成立初期，寧夏黃河水運一度發(fā)展到最盛時期，在50 年代“一五”計劃時期，寧夏擁有木船近1000 只，有木船、機帆船、拖輪等大小船隊。修建包蘭鐵路時，主要靠木船發(fā)揮了作用，許多建材、石料、笨重設(shè)備，大都用木船運輸。青銅峽大壩建成后，由于未設(shè)計船閘，寧夏水運事業(yè)才逐步衰落下去，黃沙古渡逐漸失去昔日的繁榮。

重新振興

　　2003年由趙斌等人發(fā)起陶樂縣人民政府批準在月牙湖設(shè)立黃沙古渡生態(tài)建設(shè)公司，重新恢復(fù)黃沙古渡盛名，建設(shè)月牙湖生態(tài)保護區(qū)。2004年經(jīng)自治區(qū)人民政府決定撤縣并鎮(zhèn)，把陶樂縣以月牙湖鄉(xiāng)為界，劃歸銀川市管轄，黃沙古渡生活建設(shè)用地也得到了自治區(qū)人民政府批復(fù)。2005年銀川市人民政府為保護黃沙古渡月牙湖的自然生態(tài)環(huán)境，批復(fù)成立了月牙湖濕地保護區(qū)。在黃沙古渡之巔，您可盡覽寧夏風(fēng)光。大漠黃河，塞北江南，讓這沉睡千年的古渡重放異彩，讓“黃龍鎮(zhèn)河”保一方平安世代相傳，讓昭君出塞的動人故事流芳千古。

主題思路

　　相傳康熙微服私訪及親征噶爾丹、昭君出塞和親、蒙恬北擊匈奴皆由此渡河西進。黃沙古渡生態(tài)旅游景區(qū)開發(fā)建設(shè)的主題思路是通過旅游規(guī)劃，逐步形成黃沙古渡落日觀光、濕地保護、治沙示范、生態(tài)農(nóng)業(yè)、民族民俗風(fēng)情、大漠挑戰(zhàn)、黃河漂流、沙浴康體、休閑娛樂、黃龍祭祀為一體的特色生態(tài)旅游景區(qū)。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！現(xiàn)在景區(qū)內(nèi)開設(shè)了六輪沙漠沖浪、沙漠越野沖浪自駕、沙地摩托、沙漠悍馬自駕、黃河快艇沖浪、羊皮筏子漂流、沙灘足球、沙灘排球、沙灘保齡球、沙灘龍舟、滑沙、滑草、滑槽、騎駱駝、騎馬、射箭等娛樂項目，點種花棒、沙蒿、楊柴等種籽3000多畝，栽種花棒、沙柳、新疆楊、沙棗樹、刺槐等樹苗500余萬棵，建成伊斯蘭風(fēng)格的民居建筑2080平方米。景區(qū)開辦的農(nóng)家樂餐廳會為您提供風(fēng)味十足的農(nóng)家小菜。吃農(nóng)家飯，睡農(nóng)家炕，逛農(nóng)家小院，黃沙古渡使您流連忘返；塞北風(fēng)光、黃河文化、回族風(fēng)情、生物治沙成果，黃沙古渡使您心靈為之一震，慨嘆于自然的和謁與壯觀！董事長劉軍攜全體員工向您保證：黃沙古渡使您不虛此行！

　　黃沙換裝喜慶千山萬水春，古渡重開欣迎四面八方客。

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