馬六甲海峽
馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿(mào)易交通港埠，國際上習(xí)慣用它稱呼該海峽。區(qū)別：新加坡海峽只是其中的一小段。海峽呈東南－西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。
經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入南中國海（從新加坡到臺灣附近）的油輪是經(jīng)過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對于日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”。（注意：被西方國家譽為海上生命線的是霍爾木茲海峽）
重要港口：新加坡港；馬來西亞皇京港（中國電建集團(tuán)在此承建一個深水碼頭）。
中文名稱馬六甲海峽外文名稱Strait of Malacca所屬地區(qū)緬甸海里的東南狹長海域地理位置馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽面積約65000平方千米氣候條件熱帶雨林氣候，熱帶季風(fēng)氣候著名景點馬來半島和蘇門答臘島全長約1080千米平均深度27米走向東南-西北周邊國家新加坡，印尼，馬來西亞所屬地區(qū)東南亞地區(qū)最深處150米海水溫度29℃~32攝氏度重要港口新加坡港；馬來西亞皇京港。
交通樞紐
馬六甲海峽：是緬甸海里的東南狹長海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰王國的南部，面積為65000㎞2。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的克拉地峽之間的北口已寬達(dá)249千米。
馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿(mào)易港口馬六甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀(jì)時是重要的港埠。
馬六甲海峽呈東南－西北走向。是緬甸海里的東南狹長海域，東南端通過新加坡海峽連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。
馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞的著名古城馬六甲而得名。海峽現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處于赤道無風(fēng)帶，因此全年風(fēng)平浪靜的日子很多。海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩。
馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內(nèi)的。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國家從外國進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。
馬六甲海峽（Malacca Strait）位于東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，連接南海與安達(dá)曼海，溝通太平洋與印度洋的重要水道。
馬六甲海峽
西北至東南走向，長約九百公里。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。
航道最窄處在東岸波德申港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公里。主要深水航道偏于海峽東側(cè)，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多紅樹林海灘，淤積旺盛，東西海岸線每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質(zhì)島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的岬角或巖島，便于船只停泊。通航歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年，是環(huán)球航線的一個重要環(huán)節(jié)。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船只通過該海峽。
海峽歷史
馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀(jì)時，阿拉伯商人就開辟了從印度洋穿過馬六甲海峽，經(jīng)過南海到達(dá)中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7-15世紀(jì)，中國、印度和中東的阿拉伯國家海上貿(mào)易船只，都要經(jīng)過馬六甲海峽。
16世紀(jì)初，葡萄牙航海家開辟了大西洋至印度洋航線。
馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿(mào)易交通港埠，國際上習(xí)慣用它稱呼該海峽。
1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。過往海峽的船只每年達(dá)10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。
沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量為世界第四。港內(nèi)碼頭岸線長達(dá)三四千米，可同時容納30余艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。
自然環(huán)境
馬六甲海峽位于馬來半島和印度尼西亞所屬的蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達(dá)曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質(zhì)。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有巖礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏于海峽東側(cè)，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質(zhì)島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。
馬六甲海峽處于赤道無風(fēng)帶，終年高溫多雨，風(fēng)力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達(dá)3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風(fēng)力微小，4-5月、10-11月可能出現(xiàn)猛烈的暴風(fēng)雨，但一般歷時短暫，不過數(shù)十分鐘，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風(fēng)平浪靜的航行海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。
馬六甲海峽
通航歷史遠(yuǎn)達(dá)2000多年，是環(huán)球航線的重要環(huán)節(jié)，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次于多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發(fā)生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內(nèi)就會消失。因而加強(qiáng)航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務(wù)。
馬六甲海峽的南部水深很少超過37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達(dá)曼海盆匯合處水深約達(dá)200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有巖礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來自蘇門答臘的河水中夾帶的物質(zhì)淤積而成。
從地質(zhì)上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀(jì)開始階段（大約160萬年前）是一片延綿的低地，自第三世紀(jì)后期（大約700萬年前）至今似未曾受到過地殼運動的影響，輪廓是因后冰期高緯地區(qū)的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。
馬六甲海峽的兩岸?？煽匆?/span>海岸沼澤，沿蘇門答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低洼的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門答臘東部沿海則約為200米。
馬六甲海峽地區(qū)氣候濕熱，冬季盛行東北季風(fēng)，夏季盛行西南季風(fēng)，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，
北印度洋海區(qū)的季風(fēng)洋流整體上由東向西流，導(dǎo)致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動的；北半球夏季，北印度洋海區(qū)的季風(fēng)洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由于緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。
馬六甲海峽，沿岸美麗富饒。年平均氣溫在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸，高達(dá)60米的常綠樹隨處可見。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網(wǎng)纏繞在巨樹之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產(chǎn)地。西北端的檳榔嶼，風(fēng)光秀麗，被譽為“東方明珠”。
馬六甲海峽
戰(zhàn)略地位
馬六甲海峽無論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言，都是很重要的國際水道?？膳c蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。
馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經(jīng)濟(jì)大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。
每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)估這數(shù)字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油（約170萬m3）經(jīng)過馬六甲海峽。
作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。在20世紀(jì)，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠(yuǎn)地區(qū)的油井已使一些石油公司開始在馬六甲海峽勘探石油。除其他船只外，馬六甲海峽還可供來往于中東油田和日本及其他東亞國家海港之間的大型油輪航行。
各國態(tài)度
沿岸國家
馬六甲海峽的沿岸國家，即新加坡、馬來西亞、印尼三國。
其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認(rèn)為這將是對其主權(quán)的侵犯。
一直以來，沿海三國對處理馬六甲海峽事務(wù)遵循三原則：
沿岸國家對附屬海域擁有主權(quán)和維護(hù)安全的義務(wù)；
承認(rèn)相關(guān)大國在該區(qū)域有利益；
一切行動必須尊重國家主權(quán)和依據(jù)國際法。
沿海三國于1971年11月簽訂了關(guān)于馬六甲海峽的公約，反對海峽‘國際化’，宣布三國共管海峽事務(wù)。
專家認(rèn)為，沿海三國會有選擇性的接受各大國的幫助，但只是提供裝備、后援、訓(xùn)練之類的低度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強(qiáng)對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發(fā)生，而不是讓大國國直接介入馬六甲海峽事務(wù)。
中國
中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經(jīng)過馬六甲海峽。
2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在受《星報》的采訪中說，由于馬六甲海峽頻發(fā)生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔(dān)憂。在陳廣才當(dāng)時造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談?wù)撜n題之一。
中國提出為加強(qiáng)馬六甲海峽的保安提供幫助。協(xié)助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓(xùn)練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經(jīng)同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細(xì)節(jié)。
一旦海峽被別有用心的勢力控制，將大大影響中國航運安全中國和馬六甲海峽有著很深的淵源。歷史上，中國航海家通過這條海峽的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于西方人。15世紀(jì)初的明朝永樂年間，鄭和率領(lǐng)龐大的艦隊，穿過馬六甲海峽，破萬頃碧浪，駛過浩瀚的印度洋，將中國人的足跡留在了西亞和東非。時至今日，馬六甲海峽沿岸仍保留著中國境外最大的華人墓地，其中有些墓地可以追溯到鄭和下西洋時代。
從航運上來說，馬六甲海峽距中國領(lǐng)海很近，是中國通往印度洋的重要通道。一旦馬六甲海峽被本地區(qū)以外的別有用心的勢力所控制，勢必會影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數(shù)的情況下，這條航道隨時可能因戰(zhàn)事而被阻斷。
在今后相當(dāng)長的時間里，中國仍將使用馬六甲海峽這條海上運輸通道，因此，設(shè)法參與、維護(hù)馬六甲海峽的安全，確保海峽的航道暢通，是中國必須面對的重要課題。
美國
由于馬六甲海峽的地位重要，美國一直渲染馬六甲海峽面臨著嚴(yán)重的海盜和恐怖主義威脅，以借此介入馬六甲海峽。
2005年6月，美國時任國防部長的拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，就多次提及沿岸國海軍力量難以應(yīng)付海盜和恐怖襲擊，希望美軍能夠進(jìn)駐該地區(qū)，并稱美國愿意與沿海國家組成聯(lián)合巡邏隊，確保馬六甲海峽安全，但是遭到馬來西亞與印度尼西亞方面的拒絕。
有專家認(rèn)為，美國介入馬六甲海峽是為了遏制中國崛起。
重要城市
馬來半島南端的新加坡島形如坐獅，人們稱它為“獅城”。新加坡南面瀕臨新加坡海峽，是南海、爪哇海與馬六甲海峽間的咽喉。新加坡共和國由60多個島和9個礁灘組成。這里被海洋環(huán)抱，氣溫高而不炎熱，茂密的樹林，綠色的草地，精心、美化的環(huán)境，有條不紊地管理?？梢哉f，找不到裸露的地面，看不見飛揚的塵土，令人信服地認(rèn)為；版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！這里是美麗的花園城市。所以，在這710多平方千米的土地上，每年來旅游的人達(dá)1200萬人次，一流的衛(wèi)生，一流的服務(wù)，贏得世界的贊譽。
重要港口
新加坡港
新加坡港是東南亞最大的港口。位于新加坡（全稱：新加坡共和國，英文：The Republik of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacha）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始便是國際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港也是該國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。
馬來西亞皇京港
馬來西亞皇京港位于吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離吉隆坡不到150公里。隨著國際航運的發(fā)展，新加坡港的不足容易明顯，在附近建設(shè)其它港口如皇京港就很有必要。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！皇京港早就存在，中國電建集團(tuán)在此只是承建一個深水碼頭而非開辟式新建一個港口，因此它與巴基斯坦瓜德爾港（新建）性質(zhì)不同。
2016年10月，中國電建集團(tuán)承建的馬來西亞皇京港深水碼頭舉行了奠基儀式，推進(jìn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
馬六甲皇京港項目（Melaka Gateway）是一個大型的填海綜合發(fā)展項目，屬于馬來西亞國家級二號工程，由三個人造島和一個自然島嶼組成，占地1366英畝，總投入400億林吉特（約800億人民幣）。預(yù)計其深水港項目將于2019年完成，超越新加坡成為馬六甲海峽上最大的港口，而全部配套工程將于2025年竣工。
面臨難題
通路狹小
例如馬六甲海峽南部出口，一條在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），雖然有805千米長，但最窄處只有37千米寬。為海上交通造成不便?！藿ㄌ﹪喜?/span>克拉地峽運河還是難題。
海盜猖獗
由于馬六甲海峽是繁忙水道，且海峽有很多寬度狹小處。19世紀(jì)時，馬六甲海峽就是一個海盜猖獗的海峽。海盜盜劫來往的商船。
21世紀(jì)海盜也并未消失，且日益猖獗。這是由于馬六甲海峽貨船增多，而馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍的實力有限，馬六甲海峽又是三國交界，國際間合作有些問題。
現(xiàn)代在馬六甲海峽發(fā)生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發(fā)生了150宗，占世界海盜事件的三分之一。
為了對抗海盜，馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍于2004年7月開始已經(jīng)增加了巡邏次數(shù)，要全年全天候巡邏馬六甲海峽。
恐怖主義威脅
由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米，而其深度只有25米。很多專家擔(dān)心若恐怖分子將一些船只弄沉在這些地區(qū)。將會對世界經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。
印尼造成的煙霧
由于印尼常發(fā)生森林大火，有些印尼土著部落又有燒森林進(jìn)行火耕的傳統(tǒng)，結(jié)果馬六甲海峽常出現(xiàn)煙霧，影響了航行安全，有時候可見度只剩下200米。
水深漸淺，時有擱淺事故
馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時有發(fā)生。有者預(yù)計，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽會消失。
破解困境
簡介
相關(guān)詞條：馬六甲困境，馬六甲困局。經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入南中國海的油輪是經(jīng)過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。因此，某種突發(fā)事件很容易導(dǎo)致這些海峽出現(xiàn)短期運輸中斷，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！進(jìn)而導(dǎo)致短期的全球或局部供應(yīng)中斷。馬六甲海峽是中國的“海上生命線”。一旦出現(xiàn)意外，將給中國的“能源安全”造成極大隱患，形成所謂海峽困境。
因為全球經(jīng)濟(jì)一體化加深，互相依靠，一個大國的經(jīng)濟(jì)災(zāi)難會快速連帶其它地帶出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)（例如2008年單純的美國金融危機(jī)就導(dǎo)致全球很多地方出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)），所以，難以出現(xiàn)長期中斷（實際上即全球級長期戰(zhàn)爭）的形勢（如果是全球級長期戰(zhàn)爭則不會限于馬六甲地帶，而全球管控大型風(fēng)險的國際能力大體成熟），但短期中斷的風(fēng)險并非完全沒有。
中緬油氣管道
中緬油氣管道的油氣線 起點皎漂港 位于緬甸皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)的馬德島，日輸油能力為40萬桶，這相當(dāng)于中國日石油進(jìn)口總量的5%。有助于彌補馬六甲海峽的不足。
中巴鐵路
中巴鐵路從瓜德爾港運輸波斯灣石油，雖然數(shù)理有限，也有助于改善能源通道。有助于彌補馬六甲海峽的不足。
南沙建設(shè)
南沙永暑礁、美濟(jì)礁、渚碧礁的建設(shè)，有利于中國力量快速投送到馬六甲海峽附近，防備海盜或恐怖主義，有助于馬六甲海峽和南海的國際航運的保護(hù)。
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