近年來，國家大力支持交旅融合發(fā)展，2017年，交通運輸部等6部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》；2022年，文化和旅游部等14部門發(fā)布《關于推動露營旅游休閑健康有序發(fā)展的指導意見》；今年交通運輸部、文化和旅游部聯(lián)合發(fā)出的《關于加快推進城鄉(xiāng)道路客運與旅游融合發(fā)展有關工作的通知》，有很多內容都與旅游客運緊密相關。由此可見，多部門對旅游客運的關注明顯強化。

在交通立體化的大背景下，雖然交通的大蛋糕總體在增長，但是旅游客運要分一杯羹卻越來越難。根據交通運輸部的數據，今年五一假期，鐵路、公路、水路、民航發(fā)送旅客2.7億人次，日均發(fā)送5404萬人次，比2019年同期下降19.3%，其中，鐵路日均1817.6萬人次，比2019年增長22%；民航日均188.3萬人次，比2019年增長4%；公路日均3261.8萬人次，比2019年下降29%。可以看到，高鐵正在成為人們出行主要的增長點，傳統(tǒng)的公路客運正在進入下行通道。

事實上，旅客對公路客運需求是長期存在的，但越來越多的是從功能性的需求向體驗性需求轉變。過去客運市場比較單一，長途客運車僅被視為交通工具。如今的客運市場供給變得更豐富了，對應的市場更加細分，旅游專線車、景區(qū)直通車等的出現(xiàn)讓客運產品更加多元。此外，客運客車開始從單一運輸向場景化發(fā)展轉型。

因此，旅游客運需要創(chuàng)新，需要在市場、產品體驗、服務模式、技術運用等各方面不斷創(chuàng)新。

首先是市場創(chuàng)新。要去探尋旅游客運可以拓展的新空間和新市場。這里面有幾個領域可以關注。

一是城市面向旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)的客運專線。

二是“門到門”“點到點”的定制客運服務。傳統(tǒng)的客運服務其實是比較剛性的，通常是滾動發(fā)車。未來需要有定制服務，就像工業(yè)領域的柔性生產。如果旅游客運能在柔性生產和定制化服務方面有所突破，就能拓展一些新的市場。

三是在旅游風景道開通觀光客運項目。雖然體驗旅游風景道可以用自駕車，甚至還可以騎自行車，但坐著旅游大巴去體驗風景道有它的獨特性，所以在具備條件的旅游風景道上可以拓展相關業(yè)務。

四是旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)內部的客運服務。目前，很多景區(qū)和度假區(qū)都在做這項服務，特別是A級旅游景區(qū)，開始提供景區(qū)內部的客運服務，在方便游客出行的同時，也成為景區(qū)增收的一個重要渠道。五是重要旅游區(qū)點連接的客運服務。現(xiàn)在很多客運服務，基本上是從城區(qū)到景區(qū)，但重要景區(qū)點之間的連接較少。從旅游習慣來講，并不是每次都需要從一個景區(qū)回到城里面再去另外一個景區(qū)。如果有兩個景區(qū)之間的連接服務，游客就不用回城區(qū)倒車，可以節(jié)約不少時間。這類客運服務，雖然是很小的利基市場，但小的市場做起來也會有大機會。

其次是體驗的創(chuàng)新。就是不能將旅游客運僅僅視作旅游六要素中“行”這一要素，而應豐富旅游客運的體驗，提高旅游客運的吸引力。

一是與住的融合。旅游房車其實就是和住的結合。傳統(tǒng)觀念會認為客車就是單純的交通工具，但旅游臥鋪客車有住的功能。大多數旅游臥鋪客車價格不高，服務有限，可以借鑒火車上臥鋪分為硬臥、軟臥和高級臥鋪不同等級，改造旅游臥鋪客車，實現(xiàn)市場分層。此外，有部分新型旅游客車在舒適度上已有所變化，比如座椅空間增大，可以近于放倒，便于讓游客長途旅行中休息。

二是與食的融合。比如成都推出了火鍋巴士，就是很受市場追捧。雖然人們可以在大街小巷吃火鍋，但在大巴車上吃火鍋的感受是完全不一樣的，這就是場景的思維。單一的體驗并不新鮮，但不同的體驗組合在一起，就會產生全新的感覺。

三是與游的融合，即旅游客運的“郵輪化”。過去經常說旅游要“旅速游緩”，就是在旅途的過程中快一點，以便盡快到達目的地，給游覽留有更多時間。但是實際上，換個思維，旅途的過程本身就是體驗，最好的例子就是郵輪。如果把旅游客車體驗的內容做得更豐富一些，這樣在客車行進的過程中，游客也可以將其作為旅游體驗的一部分。

四是與購的融合。即在旅游客運中植入購物體驗。比如飛機上就有空姐賣免稅品，一些城市的文創(chuàng)商品一定程度上也可以放到旅游客車上進行銷售。五是與娛的融合。比如沉浸式體驗，劇本殺之類，其實都可以旅游客車作為場景。

再次是技術創(chuàng)新?？傮w來看，旅游客運的技術運用不足，未來需要從傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)演變。

一是數字化技術的運用。比如在旅游客運中，通過人臉識別和大數據，可以精準知道每個旅客的需求，這樣就可以有針對性地提供個性化服務。

二是元宇宙技術的運用。

三是物聯(lián)網技術的運用。四是無人駕駛技術的運用。在有條件的景區(qū)內可以推出無人駕駛的擺渡車。這樣一方面可以豐富游客體驗，為游客提供交通便利，另一方面，其本身也成為景區(qū)的吸引點。

最后是模式創(chuàng)新，即改變旅游客運單一售賣的模式，開辟更多的商業(yè)模式，拓展盈利空間。

一是旅游廣告在旅游客運的植入。在城市大巴當中可以看到很多快消品廣告，其實旅游大巴車也可以做，但不是一輛旅游大巴車做，而是要讓更多旅游大巴同時做，這樣才有效果，而且廣告應以城市旅游宣傳廣告為主，既符合旅游客運車的定位，也能拓展旅游目的地政府市場。

二是旅游客運與游客集散中心的整合?，F(xiàn)在，傳統(tǒng)的旅游集散中心面臨轉型，這也給旅游客運提供了新的機會。比如廣州高鐵南站的旅游集散中心，就將高鐵和公路聯(lián)運很好地結合起來，一定程度上解決了傳統(tǒng)高鐵客人和自駕車客人的出游痛點，這同樣為旅游客運帶來了新的機會。

三是旅游客車投資的經營性分成。就像索道建設，如果需求方沒有資金投資買旅游客車，那旅游客車公司也可以用車輛投資，與需求方進行利潤分成。