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   2017年，中國高鐵入選“一帶一路”沿線的20國青年評選出的“中國的新四大發(fā)明”。

   2019年，中國高鐵里程新增5474公里，總里程突破3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

   2020年，時速160公里至350公里“復(fù)興號”全系列動車組的投入使用，中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

  “飛入尋常百姓家”的高鐵，造福了百姓生活，促進了區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也改變了經(jīng)濟發(fā)展格局。當“市市高鐵”布局向“市縣高鐵”“縣縣高鐵”邁進，坐著高鐵去上班成為了可能，越來越多老百姓享有“高鐵修到家門口”的幸福。

   路網(wǎng)縱橫、四通八達；人便其行、物暢其流，這背后蘊含了中國鐵路建設(shè)大軍的辛勤耕耘。作為共和國長子，中國鐵建無愧于時代擔當，創(chuàng)新發(fā)展，破解高質(zhì)量發(fā)展難題，向著高難險大的世界工程發(fā)起挑戰(zhàn)，建設(shè)的中國高速鐵路占比升至52%，用“中國速度”建設(shè)中國、引領(lǐng)世界。

協(xié)調(diào)區(qū)域
激活“八橫十縱”路網(wǎng)大動脈

  “十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程由“十二五”末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，其中高鐵由1.98萬公里增加到3.79萬公里。

  “四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設(shè)，重點區(qū)域城際鐵路快速推進。智能京張高鐵、廣深港高鐵、銀西高鐵、濟青高鐵等一大批新線開通運營。全國路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)不斷完善，樞紐及配套設(shè)施不斷強化。

   這五年，《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的“八橫十縱”，中國鐵建幾乎參與了全部鐵路的建設(shè)。這一建設(shè)正從修筑“大動脈”到打造“血管網(wǎng)”直至再造“毛細血管”演進。以擁有全國最密集高鐵網(wǎng)的長三角為例，中國鐵建在上海、浙江、江蘇、安徽三省一市沿途各市縣織線成網(wǎng)，已勘察設(shè)計帶動全產(chǎn)業(yè)鏈，在長三角形成了0.5至3小時城際交通圈，促進了“同城化”效應(yīng)不斷擴大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻。

商合杭高鐵古城特大橋

  2020年6月28日，中國鐵建總體設(shè)計與建設(shè)的商合杭高鐵實現(xiàn)全線貫通。這條“華東第二通道”實現(xiàn)了河南、安徽、浙江3個省份交通動脈的“無縫對接”，與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。

 

杭黃高鐵桐廬站

   在皖中大地，中國鐵建的足跡不止于此。除參建的鄭徐、杭黃、鄭阜、合安高鐵、淮北—蕭縣北高鐵聯(lián)絡(luò)線通車，安九、昌景黃、池黃等鐵路也陸續(xù)開工并加快建設(shè)，全省16個省轄市實現(xiàn)高鐵通達，成為全國第二個“市市通高鐵”的省份，全面邁入高鐵時代?！笆奈濉遍_局之年，安徽6個重點鐵路項目吹響建設(shè)號角，中國鐵建將再次助力安徽鐵路“六線齊發(fā)”。

破解難題
登頂鐵路建造技術(shù)最高處

   中國高鐵有多穩(wěn)？

   立起硬幣8分鐘始終不倒，平穩(wěn)度遠超日本新干線，這是“中國高鐵2.0版”給出的答案。

   2016年，鄭徐高鐵開通，這是國內(nèi)首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目，代表了中國高鐵最突出的兩大特點——“快”和“穩(wěn)”。

   順應(yīng)時代發(fā)展需要，中國鐵建持續(xù)將智能化融入高鐵建造技術(shù)，從研發(fā)制造到工藝工裝，從技術(shù)裝配到運輸調(diào)度，不斷推動中國高鐵走向信息化、數(shù)字化、智能化時代。

 

京張高鐵清華園隧道  

   2019年，中國鐵建參建的世界首條智能化高鐵——京張高鐵開通，世界高鐵智能化發(fā)展新時代正式開啟。建設(shè)者運用多種智能化施工工藝，為這條高速鐵路裝上“智慧大腦”，刻有“中國鐵建”標志的隧道管片，永久進駐中國鐵道博物館詹天佑紀念館，向世人展示了新時代中國鐵路建設(shè)的“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”，用科技和創(chuàng)新樹起智能高鐵的新標桿。

   漢十高鐵、鄭萬高鐵、福廈高鐵等多條重點鐵路建設(shè)也緊隨其后，利用二維碼掃描追溯原材料信息、無人機拍攝記錄工程進度、BIM技術(shù)開展安全交底、生產(chǎn)現(xiàn)場實時“云”監(jiān)工已成常態(tài)。大數(shù)據(jù)、云計算、BIM、5G等先進技術(shù)，有效推進鐵路建設(shè)朝著智慧、高效、綠色、協(xié)同發(fā)展。

 

銀西高鐵銀川機場黃河特大橋

   2020年，中國鐵建總體設(shè)計建設(shè)的銀西高鐵建成通車，這是我國一次性建成里程最長的有砟高速鐵路，一舉填補了高鐵軌道工程設(shè)計、建造及運營維護的發(fā)展短板，對保持中國在高速鐵路領(lǐng)域的世界領(lǐng)先位置具有重要意義。

   世界高鐵看中國，中國高鐵看京雄。中國鐵建是唯一一家全鏈條參與京雄城際鐵路線下、站房、鋪軌、四電等工程的企業(yè)。這條串聯(lián)現(xiàn)在與未來的高鐵線路創(chuàng)下多項之最，智能化創(chuàng)新成果多達70余項，體現(xiàn)了“世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位”的雄安建設(shè)方針，為世界高鐵建設(shè)提供了中國方案。

 

京雄城際鐵路雄安站

   榮譽和挑戰(zhàn)并存。“十三五”期間，中國鐵建在鐵路建設(shè)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，包攬了各類建設(shè)大獎，其中國家科學技術(shù)獎17項、國優(yōu)獎206項、魯班獎45項、詹天佑大獎39項，位列國資委2020年中央企業(yè)專利質(zhì)量評價建筑類央企首位。

見證時代
鑄造中國鐵路百年高品質(zhì)

  新時代，人民需要更多高品質(zhì)的產(chǎn)品，來彌合不平衡不充分的矛盾，滿足對美好生活的向往。建設(shè)更高品質(zhì)的鐵路，成為了必然。

   這五年，中國鐵建跑出品質(zhì)發(fā)展“加速度”，將一條條鐵路建成美麗、綠色、溫情的高品質(zhì)鐵路。

 

昌贛高鐵贛州贛江特大橋

   坐上昌贛高鐵，途徑贛州贛江特大橋，可見章江與貢水在八鏡臺下交匯成贛江，奔流而來。這第一條通往贛南革命老區(qū)的高鐵，3跨贛江、3并京九鐵路、6跨京九鐵路，繞避10余處國家及省級森林公園，是一條特色標桿之路，有著“品質(zhì)與顏值齊飛”的美稱。在沿線永久性工程上，綠色嵌入方式，使整條高鐵線與自然、人文居住環(huán)境相得益彰。

  在杭黃高鐵建造上，中國鐵建勘測選線6年，完成了1000公里的初測、補充初測以及500公里定測、補充定測任務(wù)，只為在美麗的山川選出一條最優(yōu)線路。為保護國家一級水體杭州千島湖，中國鐵建對碧波之上的進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水，“最美高鐵”實至名歸。

 

杭黃高鐵

   在銀西高鐵，全線貫穿著黃土臺塬、梁峁溝壑、沙漠半沙漠地區(qū)以及黃河沖積平原等各種地質(zhì)，面臨著高墩大跨橋梁、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、濕陷性黃土等重重難題。為此，中國鐵建在設(shè)計施工中充分貫徹“綠色、智能、精品、人文”的理念，堅持以人為本和自主創(chuàng)新，進行了大量深入、細致的研究比選，采用掘進機開挖成洞、雙棧橋施工法、雙濕噴機械手等工法，有效解決了隧道富水、弱成巖、流砂等工程難題。

   在“湖北最美高鐵”——漢十高鐵，同樣有著建造精品工程的故事。建設(shè)者不惜一切代價，保護丹江口水庫水質(zhì)，沒有發(fā)生一起污染事故，沒有出現(xiàn)一次群眾舉報，目的是讓華北人民喝上放心水。如今，走近橫跨丹江口水庫的漢十高鐵官山河特大橋，只見官山河水清、河暢、岸綠、景美。

   位于廣東江門的“小鳥天堂”，即巴金名篇《鳥的天堂》所描寫的地方，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等96種共3萬多只鷺鳥，其中8種為國家Ⅱ級重點保護鳥類。為了確保從旁穿過的深茂鐵路通車時不會影響此地的生態(tài)環(huán)境，中國鐵建的設(shè)計師們創(chuàng)造性地設(shè)計了全封閉式聲屏障，能夠?qū)⒘熊囘\行噪聲降低至50分貝以下，這也成為全球首例完工的鐵路全封閉聲屏障。

轉(zhuǎn)變角色
貢獻鐵路建設(shè)模式新樣板

   過去五年，中國鐵建實現(xiàn)了由承包商、建造商向投資商、運營商、服務(wù)商、制造商、集成商的升級，創(chuàng)造了建設(shè)模式的新樣板。

   漢十鐵路由湖北省和中國鐵路總公司共同出資建設(shè)，中國鐵建以工程換投資方式，作為社會資本參與工程投資建設(shè)，漢十高鐵的項目籌資、運作模式對鐵路建設(shè)投融資改革具有重要的示范意義，為地方深化鐵路投融資體制改革、推動地方鐵路發(fā)展提供了新思路。

   同樣是在湖北，中國鐵建承建的全國首條采用EPC模式建設(shè)的城際鐵路——大福至仙桃城區(qū)支線鐵路，由中國鐵建采用設(shè)計施工總承包模式建設(shè)，也是首條在國家鐵路主干線區(qū)間接軌的支線鐵路，項目的實施對鐵路建設(shè)模式改革創(chuàng)新具有重要的示范和引領(lǐng)作用。

   在海外，中國鐵建同樣努力探索著交通先行、鐵路擔當?shù)碾p贏模式。

 

乘坐亞吉鐵路首發(fā)列車的非洲兄弟為中國點贊

   連接埃塞俄比亞和吉布提兩國的亞吉鐵路，是中國第一條全產(chǎn)業(yè)鏈輸出鐵路，被譽為“一帶一路”樣板工程。借此，中國鐵建也在從工程承包商向投資商、運營商、綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，自身的活力、國際化程度都得到進一步加強，并摸索出了以“一路”（鐵路）建設(shè)帶動“一帶”（經(jīng)濟帶）發(fā)展的重要成果。

   依托亞吉鐵路成熟的經(jīng)驗和模式，中國鐵建又成功中標了泰國東部經(jīng)濟走廊（EEC）連接三機場高鐵項目。這是中國企業(yè)首個海外高鐵投資類項目，也是泰國首個高鐵投資類項目和泰國東部經(jīng)濟走廊特區(qū)的首個投建營一體化項目，將為中國高鐵技術(shù)、標準“走出去”帶來巨大的示范效應(yīng)。

   交通強國，鐵路先行。邁向“十四五”，嶄新的答卷已然鋪開，中國鐵建依舊不忘初心，奮勇前行，努力書寫中國高鐵下一個五年的奇跡。